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    据海外网报道,英国经济学人网站1月2日发表了题为《新年新开始》的文章。文章称,新年伊始,菲亚特以43.5亿美元的价格收购了克莱斯勒的剩余股份,合并后的菲亚特-克莱斯勒集团的目标是成为“速度和效率的典范”。

    全文摘编如下:

    新年伊始就爆出了这样一笔大型收购案,这的确有些出人意料。当地时间2014年1月1日,意大利菲亚特集团与美国汽车工人联合会(UAW)宣布达成协议,意大利汽车制造商菲亚特将会控制美国合作伙伴克莱斯勒集团的全部股份。

    一定程度上而言,收购计划尘埃落定是塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)的个人胜利。马尔乔内在菲亚特集团和克莱斯勒集团同时担任CEO。2009年,菲亚特帮助克莱斯勒逃过破产的劫难;从那时起,马尔乔内就希望实现两个公司的完全合并。最近几个月,有人表达了自己的担忧:如果马尔乔内不能与克莱斯勒的小股东——UAW旗下的一家退休医疗基金会,也就是人们熟知的“自愿员工受益协会”(VEBA)——达成协议,那么两家公司的跨大西洋联合可能会以失败告终。

    UAW持有克莱斯勒41.5%的股份。从之前的情况来看,双方在收购价格方面的尖锐分歧很可能会导致克莱斯勒进行首次公开募股(IPO)。马尔乔内警告说,这将会加大两家公司融为一体、共同打拼的难度。

    2009年,菲亚特集团收购了克莱斯勒20%的股份。在随后的几年里,菲亚特达到了美国政府设置的障碍性条件,并支付了克莱斯勒集团余下的纾困贷款;因此,其持有的克莱斯勒股份不断增加。在1月1日达成的协议中,菲亚特集团将会从自己的银行账户中拿出17.5亿美元支付给VEBA,克莱斯勒集团将会分担19亿美元。此外,克莱斯勒同意在合并之后再向VEBA支付7亿美元,分4次支付,每次1.75亿美元。

    此次的收购比菲亚特最初希望的价格要高,但是UAW一开始的要价也超过了50亿美元。消息人士称,UAW之所以决定压低价格,或许是因为发现自己提出的IPO几乎没有得到金融市场的支持。马尔乔内和菲亚特董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)对两家公司实现完全合并的前景表达了强烈的“感情”。两人向两家公司的员工发送了电子邮件,号召员工们“继续团结合作”,共同把菲亚特-克莱斯勒集团打造成“速度和效率的典范”。

    分析人士认为,未来将会证明,这一收购对克莱斯勒和菲亚特的转型都异常重要。克莱斯勒是底特律三大汽车制造商中规模最小的一家,菲亚特则是一家处境艰难的欧洲汽车制造商,合并后的菲亚特-克莱斯勒集团或许会成为真正的全球汽车巨头。但是,法国思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive)的史蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)对此持谨慎态度,她认为两家公司合并不一定会取得成功。她表示,“接下来的问题是,你如何把两个弱小的选手整合成一个强大的选手。”10年以来,菲亚特在欧洲市场的销量最差,而且它在至关重要的拉美市场也在艰难挣扎。10月份,菲亚特大幅下调了对2013年的盈利预期。相比之下,克莱斯勒的利润率较高。克莱斯特的盈利额将会帮助维持菲亚特的运转,但是从长期来看,菲亚特-克莱斯勒集团必须将年产量提到600万部左右;如果想要比肩通用汽车、丰田和大众,那么它还要多生产一些高档车。

    正如马尔乔内和埃尔坎在致员工的电邮中所言,两家汽车制造商已经合并了重要的业务,比如说产品开发。举例来说,重新贴标的克莱斯勒汽车在欧洲蓝旗亚(Lancia)生产线得到了进一步完善,而且以菲亚特汽车为基础的平台让克莱斯勒可以扩大自己的品种。其中的一款车就是新款吉普切诺基SUV,这款车是北美年度卡车奖的有力争夺者。如果最终夺魁,那么这将会加大马尔乔内实现其宏伟目标的可能性。

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